Ryanair va supprimer ses vols (Image : Getty)
Ryanair ferme une autre base européenne, entraînant la suppression de 12 liaisons.
Au cours du week-end, la compagnie aérienne à bas prix a confirmé la fermeture de sa base de trois avions de Thessalonique et des réductions de capacité à l’aéroport d’Athènes pour la prochaine période hivernale. La compagnie aérienne affirme que 700 000 sièges et 12 liaisons seront ainsi supprimées.
« Cette perte dévastatrice de connectivité hivernale hors pointe est le résultat direct des coûts désespérément non compétitifs facturés au monopole allemand Fraport Grèce et à l’aéroport d’Athènes », a annoncé le transporteur irlandais.
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Ryanair a également retiré ses avions de La Canée et d’Héraklion.
Bien que Ryanair ne l’ait pas explicitement déclaré, son annonce implique que la base et les liaisons pourraient reprendre leurs activités après la conclusion de la saison d’hiver 2026/27.
« Le gouvernement grec a pris la sage décision de réduire les frais de développement aéroportuaire (ADF) de 75 % (de 12 € à 3 € par passager) à partir de novembre 2024, ce qui aurait dû stimuler directement la connectivité et le tourisme tout au long de l’année dans toute la Grèce. Cependant, la plupart des aéroports grecs, en particulier ceux gérés par Fraport Grèce, ont refusé de répercuter la réduction d’impôt sur les passagers et ont plutôt empoché la réduction d’impôt pour eux-mêmes.
Depuis lors, Fraport Grèce a continué d’augmenter ses tarifs, qui sont désormais de 66 % supérieurs à leurs niveaux d’avant Covid. De même, l’aéroport d’Athènes augmentera ses tarifs cet hiver », poursuit le communiqué de Ryanair.
« Par conséquent, les aéroports grecs ne sont plus compétitifs pendant les heures creuses et les mois d’hiver, lorsque la dépendance de l’industrie touristique à l’égard d’une connectivité à bas prix est la plus aiguë. Ryanair n’a donc eu d’autre choix que de réaffecter sa capacité à des pays plus compétitifs comme l’Albanie, l’Italie régionale et la Suède, où les aéroports ont répercuté les économies réalisées grâce aux réductions d’impôts du gouvernement. »
Cette décision représente le dernier effort visant à faire pression sur les gouvernements et les aéroports pour qu’ils réduisent la charge fiscale de Ryanair.
Fraport, qui gère 14 aéroports à travers la Grèce aux côtés d’autres centres de voyage européens de premier plan, dont Francfort, s’est opposé à cette décision. Dans un communiqué, la compagnie a affirmé que la décision de Ryanair était « exclusivement liée » à la stratégie commerciale et aux considérations de rentabilité du transporteur.
« Toute affirmation liant cette décision aux redevances aéroportuaires ou à la taxe de développement aéroportuaire imposée par l’État grec est totalement infondée », ajoute-t-il. Fraport Grèce a investi plus de 100 millions d’euros (86 millions de livres sterling) dans la modernisation de Thessalonique, ajoute le communiqué.
Ryanair a prévenu qu’elle pourrait revoir à la baisse ses ambitieux projets d’expansion vers la Grèce, qui impliquaient le lancement de 50 nouvelles liaisons au cours des cinq prochaines années.
« Cependant, cette croissance ne peut être réalisée que si les redevances aéroportuaires sont gelées et que la réduction de 75 % des frais de développement aéroportuaire est répercutée sur les passagers de tous les aéroports. Malheureusement, la Grèce continuera à manquer des opportunités d’investissement, du tourisme et du développement du trafic jusqu’à ce que Fraport Grèce et Athènes abandonnent leur pratique éhontée d’empocher cette réduction d’impôt », poursuit le communiqué de Ryanair.
Le mois dernier, Ryanair a exhorté le gouvernement autrichien à supprimer sa taxe aérienne de 12 € d’ici le 1er mai, craignant que cela ne déclenche un « déclin des compagnies aériennes, des routes et du trafic desservant les aéroports autrichiens ». Le transporteur a souligné que le prélèvement de 12 € avait rendu « l’Autriche non compétitive », car des pays comme l’Albanie, l’Italie et la Slovaquie ont choisi d’abolir les taxes aériennes, de réduire les frais ATC et d’introduire des programmes d’incitation à la croissance pour aider à réduire les coûts aéroportuaires pour les compagnies aériennes. Même si les dirigeants de Ryanair peuvent s’opposer à cette taxe, le secteur de l’aviation a toujours bénéficié d’avantages fiscaux substantiels. Aujourd’hui encore, le carburéacteur reste exonéré des taxes sur le carburant, sans TVA non plus. Cela contraste fortement avec les autres modes de transport. Pour les automobilistes au Royaume-Uni, l’essence est soumise à une taxe de 52,95 pence par litre, plus 20 % de TVA.
« L’exonération des taxes sur le carburant et de la TVA dans le secteur aérien ressemble davantage à une subvention indirecte qui permet de maintenir les tarifs aériens artificiellement bas. L’absence de taxe a contribué à alimenter la croissance du nombre de passagers et les émissions de CO2 du secteur ont augmenté de 125 % depuis 1990. Au cours de la même période, les émissions globales du Royaume-Uni ont diminué de 43 % « , écrit l’Aviation Environment Federation.
Pendant ce temps, Ryanair a annoncé qu’elle fermait sa base opérationnelle de Berlin et réduisait de moitié son programme d’hiver vers la capitale allemande, invoquant la montée en flèche des taxes aériennes dans le pays. La compagnie aérienne irlandaise à bas prix a déclaré que le redéploiement de sept avions vers des hubs alternatifs entraînerait une chute du nombre de passagers à Berlin, passant de 4,5 millions à 2,2 millions par an.
