Le patron de l’aéroport a expliqué que les délais de traitement à la frontière ont « doublé » (Image : Getty)
Un grand patron d’aéroport a exhorté l’Union européenne à désactiver son nouveau système de contrôle aux frontières, car un « défaut de conception » est accusé d’être à l’origine de retards très longs.
Dans le cadre du nouveau système d’entrée/sortie de l’UE (EES), les voyageurs en provenance de pays non membres de l’UE, y compris la Grande-Bretagne, doivent se soumettre à un scanner d’empreintes digitales et à une prise de photo pour accéder à l’espace Schengen. L’espace Schengen est une vaste zone de voyage sans frontières englobant 29 pays européens.
Alors que les principaux transporteurs et organisations du secteur considèrent généralement le système numérique comme une mesure essentielle à long terme, notant que le Royaume-Uni, les États-Unis et l’Australie utilisent déjà des frontières électroniques similaires, le système a réussi à identifier 7 000 personnes qui ont dépassé leur séjour autorisé depuis sa mise en œuvre.
Cependant, le directeur de l’un des plus grands aéroports d’Europe a averti que le système de contrôle aux frontières devrait être désactivé indéfiniment jusqu’à ce que ses problèmes soient résolus. Il a ajouté que sa conception était à l’origine de retards chaotiques.
Le directeur général d’Aeroporti di Roma, Marco Troncone, a expliqué que le traitement à la frontière a « doublé » depuis le déploiement initial en avril.
Il a déclaré au Times : « Nous avons réussi à optimiser le processus de notre côté, le portant à 90 secondes ». [down from two minutes]mais c’est encore trop élevé. Bien entendu, cela n’est pas compatible avec 50 000 à 60 000 passagers chaque jour. »
D’énormes files d’attente à la frontière entre la Macédoine du Nord et la Grèce (Image : Getty)
Les compagnies aériennes opérant depuis le Royaume-Uni ont désigné des aéroports tels que Lanzarote, Tenerife Sud, Malaga, Porto, Lisbonne, Amsterdam, Cracovie, Paris CDG, Rome, Palma, Malte, Minorque, Milan Linate et Malpensa, Naples et Budapest comme étant particulièrement mauvais pour les files d’attente cet été.
Troncone a poursuivi : « Le problème est lié à la manière dont ce processus a été conçu. Ce n’est pas une question de mise en œuvre. » Il a déclaré que la conception opérationnelle a été élaborée avec « une contribution limitée des exploitants d’aéroports, malgré le fait que ce sont les aéroports qui gèrent les flux de passagers au quotidien ».
Rome Fiumicino a déboursé la somme colossale de 12 millions d’euros (10 millions de livres sterling) pour préparer le nouveau système d’entrée/sortie (EES.
Dans les 29 pays de l’espace Schengen, la responsabilité incombe à différents ministères gouvernementaux dans différents pays, et la technologie a été conçue et déployée par différents fournisseurs dans différents pays.
Des problèmes sont survenus après que certains États membres de l’UE ont tenté de connecter leurs systèmes logiciels nationaux à la plate-forme centrale de l’EES. Pendant ce temps, certains pays de l’UE souhaitent disposer de leur propre matériel.
L’EES implique que des personnes originaires de pays tiers fassent enregistrer leurs empreintes digitales et prendre une photo. (Image : Getty)
Le mardi 7 juillet, les membres de l’industrie aéronautique (ACI) tiendront des négociations de crise avec la CE pour discuter de l’EES, qui provoque des perturbations dans des points chauds comme l’Italie, l’Espagne, la France, les Pays-Bas et la Grèce.
Troncone a soutenu les appels de l’organisme industriel ACI Europe, qui agit pour les aéroports du continent, afin que la Commission européenne (CE) freine le projet « au moins jusqu’en juillet et août ».
À partir de septembre, l’ACI cherche à obtenir le pouvoir de suspendre indéfiniment l’EES dans des « circonstances exceptionnelles » jusqu’à ce que les « défis structurels » soient résolus. Les principales exigences comprennent un personnel frontalier suffisant, des kiosques technologiques fiables et un système permettant aux voyageurs de soumettre des données biométriques au préalable une fois qu’une application mobile de pré-enregistrement est disponible dans le monde entier. À l’heure actuelle, seuls la Suède et le Portugal ont mis en œuvre cet outil numérique.
D’autres grandes plaques tournantes du voyage, notamment Amsterdam Schiphol, Naples et Corfou, ont également appelé la CE à assouplir la réglementation alors que la haute période des vacances est désormais en cours. L’aéroport de Schiphol, qui gère un volume quotidien d’environ 220 000 voyageurs, a noté que le nouvel EES « a un impact sur les opérations à la frontière, en particulier pendant les périodes de pointe ».
Olga Kefalogianni, la ministre grecque du Tourisme, a déclaré que l’EES devrait être « repensée au niveau européen ». Dans le même temps, le maire de Naples a écrit au gouvernement italien en déclarant que l’EES « pourrait avoir un impact significatif sur les flux touristiques ».
Ryanair a également cité sept aéroports européens populaires où, selon elle, les passagers subissent de longs retards en raison des contrôles aux frontières européennes introduits en avril. La compagnie aérienne a déclaré que ces sites ne sont « pas prêts » à gérer les volumes élevés de passagers pendant la haute saison estivale en raison de « l’insuffisance du personnel, des kiosques et de l’état de préparation du système ».
Cet été devrait être le plus chargé jamais enregistré pour le transport aérien, le nombre de vols devant être en hausse de 2 pour cent par rapport à l’été dernier. Environ 37 000 vols sont programmés à travers l’Europe les jours les plus chargés.
