Au cours des dernières semaines, les partisans de l’Union européenne ont sauté sur l’occasion pour affirmer que la pénurie de chauffeurs de poids lourds était la preuve qu’ils avaient raison de penser que le Brexit serait un désastre pour la Grande-Bretagne. Mais le dernier rapport de Facts4EU a révélé que ce n’était tout simplement pas vrai – en fait, le problème persistant s’étend à toute l’Europe. L’Union internationale des transports routiers (IRU), qui est la voix de plus de 3,5 millions d’entreprises opérant des services de mobilité et de logistique dans plus de 100 pays, a mis en garde en juin contre les pénuries de chauffeurs de camions attendues dans plusieurs pays.
L’organisme a déclaré : « Les pénuries de chauffeurs de camion devraient augmenter en 2021 de plus d’un quart par rapport aux niveaux de 2020 dans presque tous les 23 pays interrogés dans la récente enquête mondiale de l’IRU sur les entreprises de transport routier.
« Les écarts devraient augmenter à un rythme beaucoup plus élevé dans certains pays, notamment de 150 % en Espagne, de 175 % au Mexique et de 192 % en Turquie.
« Près de 40 % des transporteurs routiers interrogés citent les lacunes en matière de compétences comme la principale cause de pénurie de conducteurs, sur des marchés aussi divers que la République tchèque, la Norvège et la Roumanie, la Russie, l’Ukraine et le Mexique.
« Alors que nous regardons au-delà de la pandémie, de nombreux opérateurs auront du mal à trouver des chauffeurs pour répondre à la demande future des clients. »
Facts4EU a ajouté qu’en 2018, alors que les négociations sur le Brexit entre le Royaume-Uni et l’UE n’en étaient qu’à leurs débuts, la British International Freight Association (BIFA), qui compte quelque 1 500 membres, a signalé une pénurie de chauffeurs en Europe.
Le BIFA a cité le rapport 2018 sur le transport routier de marchandises en Europe, montrant que dans seulement six pays – le Royaume-Uni, l’Allemagne, la France, le Danemark, la Suède et la Norvège – la pénurie de chauffeurs s’élevait à 127 500.
Le rapport a déclaré: «Le Royaume-Uni a ouvert la voie avec une pénurie de 52 000 conducteurs, mais a été suivi de près par l’Allemagne avec 45 000 postes vacants – avec des prévisions selon lesquelles cela pourrait augmenter de 28 000 chaque année.
« La France manquait de 20 000 conducteurs, tandis que les associations de fret routier en Suède, au Danemark et en Norvège ont signalé des pénuries de 5 000, 2 500 et 3 000, respectivement. »
Mais la médisance de Remainer a été fermement anéantie par rapport au Brexit, provoquant une pénurie de chauffeurs car selon la RHA, seuls 60 000 des 600 000 chauffeurs de poids lourds venaient de l’UE – mais beaucoup d’entre eux sont rentrés chez eux à cause de Covid, et non du Brexit.
Facts4EU a également souligné que grâce à Covid, « il y a un énorme arriéré de conducteurs de poids lourds en attente de suivre leurs cours et tests ».
Depuis le début de la pandémie, le nombre de conducteurs passant leur examen a chuté de 42 658 à seulement 27 630.
La recherche a également révélé que la pénurie de conducteurs n’est pas limitée au Royaume-Uni, mais en fait dans le monde entier, y compris les principaux États membres de l’UE tels que la France et l’Allemagne.
De plus, au cours des trois premiers mois de cette année, les tests du Certificat d’aptitude professionnelle (CPC) ont chuté de 98 % (48 en 2021) par rapport à la même période 12 mois plus tôt (2 018).
Au cours de ce dernier trimestre, 43 conducteurs ont réussi leur examen, soit une moyenne de seulement 14 nouveaux conducteurs par mois – et certains d’entre eux auront été des conducteurs d’autobus et d’autocar.
