Alors que la Grande-Bretagne ne reçoit que 4 % de son gaz de Russie, les compressions d’approvisionnement se font toujours sentir au Royaume-Uni en raison de la nature intégrée du marché. Cela a fait grimper les factures énergétiques, mais les prix du pétrole et du carburant ont également été touchés par les actions de Moscou.
À la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie le 24 février, le porte-parole du RAC pour le carburant, Simon Williams, a déclaré que « les actions de la Russie » devaient encore faire grimper les prix à la pompe après avoir déjà atteint des niveaux record.
Alors que le prix moyen à la pompe de l’essence a chuté de près de 8,74p à 182,69p le litre en juillet et que le diesel a baissé de 6,69p à 192,38p le litre, le RAC a déclaré que les détaillants auraient pu faire plus pour protéger les consommateurs à la pompe.
En fait, certains détaillants sont facturés 15 pence par litre de trop pour l’essence sans plomb, ce qui signifie que les conducteurs paient en moyenne 9 £ supplémentaires sur un réservoir d’essence, selon le RAC.
Pendant ce temps, les conducteurs de diesel paieraient 6 £ de trop pour un réservoir, car les supermarchés ne seraient pas disposés à réduire leurs prix pour refléter les réductions des coûts de gros des carburants.
Mais alors que les détaillants refusent de réduire les coûts, les poids lourds passant par le port de Felixstowe, qui appartient à Hutchison Ports, pourraient bénéficier d’un traitement plus équitable.
Maintenant, ScottishPower prévoit de construire une usine d’hydrogène vert de 150 millions de livres sterling dans le port, qui fournirait non seulement un carburant propre moins cher pour les véhicules lourds comme les camions, mais aussi pour les trains et les navires.
Selon le Guardian, la société énergétique vise à produire le carburant via de l’électricité renouvelable d’ici 2026 dans le port du Suffolk.
Cela survient après que la demande d’hydrogène vert a grimpé en flèche suite à la flambée des prix de l’essence et du diesel, a déclaré ScottishPower au Guardian.
L’entreprise aurait soumis une demande au gouvernement
Net Zero Hydrogen Fund pour la centrale.
D’une valeur pouvant atteindre 240 millions de livres sterling, il s’agit de l’énorme pool de financement de Westminster pour les projets d’hydrogène, qui financera « le développement et le déploiement d’une nouvelle production d’hydrogène à faible émission de carbone pour réduire les risques d’investissement et réduire les coûts sur la durée de vie ».
Barry Carruthers, directeur de l’hydrogène chez ScottishPower, a déclaré au Guardian: «La force de la demande du port lui-même, des sociétés de logistique et de distribution et des sociétés de fret ferroviaire a donné à use la confiance nécessaire pour aller de l’avant avec cette installation. Il s’agit d’un grand projet à l’échelle industrielle que nous menons à un rythme soutenu.
« Le coût de l’hydrogène est maintenant comparable à celui du diesel, ce qui peut être moins cher et plus propre pour les clients. Le marché nous a donné une très bonne trajectoire de descente.
M. Carruthers a ajouté que l’usine sera probablement construite sur le terrain du port de Suffolk et « devrait signifier moins de pollution au diesel » pour les habitants et « une énergie plus propre pour les trains et les camions de la région ».
L’hydrogène a également joué un rôle crucial dans les plans du Premier ministre sortant Boris Johnson pour une « révolution industrielle verte ».
La stratégie hydrogène du Royaume-Uni s’inscrivant dans le cadre d’un plan plus large, il fixe une ambition de 10 gigawatts de capacité de production d’hydrogène à faible émission de carbone d’ici 2030.
L’hydrogène vert, par opposition à l’hydrogène gris ou bleu qui nécessite du gaz pour sa production, est issu d’une énergie renouvelable ou d’une énergie décarbonée.
Créé via le processus chimique appelé électrolyse, un courant électrique est utilisé pour séparer l’hydrogène de l’oxygène dans l’eau.
