Le Brexit est « à blâmer » pour la pénurie de chauffeurs routiers, selon le Dr Shola
Il y a actuellement une pénurie de 100 000 chauffeurs routiers au Royaume-Uni, ce qui a obligé les grandes marques à fermer leurs sites à travers le pays, en raison de pénuries d’approvisionnement. Parmi les plus touchés figurent le nom de famille Nandos, qui a dû fermer 50 restaurants, certains garages à essence BP ont fermé, l’Islande annule 30 à 40 livraisons par jour, McDonald’s a dû arrêter de servir des milkshakes et des boissons en bouteille, et Haribo a du mal à livrer au Royaume-Uni.
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Les restrictions de voyage causées par la pandémie ont amené de nombreux chauffeurs de camion à changer de profession, et les entreprises de transport affirment que très peu sont revenues.
À Noël 2020, plus de 10 000 camions sont restés bloqués à Douvres dans le Kent pendant plus d’une semaine, incapables de passer les vacances avec leurs familles en raison des restrictions obligatoires des tests de covid.
Mais même avant Covid, il y avait encore une pénurie de 60 000 chauffeurs de camion – sans doute en raison des changements de politique du Brexit.
Depuis le Brexit et la sortie du Royaume-Uni du marché unique, la bureaucratie du franchissement des frontières et les longues files d’attente ont obligé de nombreux chauffeurs de camion à décider de travailler dans d’autres pays de l’UE.
Une grande partie des chauffeurs routiers sont payés au mile ou au kilomètre plutôt qu’à l’heure, donc les retards causés par le Brexit signifient qu’ils gagnent le même montant d’argent dans un laps de temps beaucoup plus long.
Les entreprises de transport souhaitent que le gouvernement ajoute des chauffeurs à la liste des professions en pénurie, leur permettant de se qualifier pour un visa de travailleur qualifié et facilitant le passage des frontières, mais le ministère de l’Intérieur n’a pas encore approuvé cette décision.
Le ministère de l’Intérieur a déclaré dans un communiqué: « Le peuple britannique a voté à plusieurs reprises pour mettre fin à la libre circulation et reprendre le contrôle de notre système d’immigration et les employeurs devraient investir dans notre main-d’œuvre nationale au lieu de compter sur la main-d’œuvre étrangère. »
Le gouvernement a rejeté un appel à délivrer 10 000 visas temporaires aux travailleurs de l’UE, et les ministres ont plutôt décidé d’assouplir les règles des tests de conduite et les heures de conduite légales, de neuf à 11 par jour.
Des rapports ont maintenant émergé selon lesquels les entreprises de transport ont demandé à utiliser davantage de prisonniers en libération d’un jour pour conduire des camions afin de combler l’énorme vide dans l’industrie.
Le Brexit et Covid ont durement frappé l’industrie du transport routier alors que les chauffeurs routiers ont changé de profession ou ont pris leur retraite (Image : Getty)
De l’autre côté de l’argument, les commentateurs politiques accusent les employeurs de ne pas payer un salaire suffisamment élevé pour inciter les Britanniques à commencer à conduire des camions.
Le journaliste Darren Grimes a tweeté: « Je trouve désagréable que de grands groupes de supermarchés demandent au gouvernement de leur donner des visas pour les chauffeurs routiers de l’étranger, voici une idée nouvelle, que diriez-vous de payer un peu plus les chauffeurs routiers de ce pays et vous ‘ attirera-t-il probablement les gens vers le long travail ? »
Le député travailliste Jon Trickett a tweeté : « Les chauffeurs de camion ne sont payés en moyenne que 11,80 £ de l’heure.
« Augmentez leur salaire correctement et regardez à quelle vitesse votre « pénurie » disparaît. »
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Certaines grandes entreprises, comme les supermarchés, ont commencé à offrir des incitations, car les transformateurs de viande ont déjà six semaines de retard dans la préparation des stocks de Noël et la situation devient de plus en plus désespérée de semaine en semaine.
Tesco offre aux conducteurs une prime d’adhésion de 1 000 £, tout comme Waitrose en plus d’une augmentation de salaire d’environ 2 £ de l’heure, et Aldi a augmenté les salaires des conducteurs pour qu’ils gagnent jusqu’à 18,41 £ par heure.
Les chauffeurs de poids lourds embauchés par le biais d’agences sont passés de 350 £ par jour à 800 £, et certains offrent même des incitations à rejoindre jusqu’à 5 000 £.
Craig Stevens, directeur général de la grande entreprise de logistique STD Developments Ltd, a déclaré : « Les chauffeurs peuvent gagner plus d’argent – la rentabilité de l’industrie du transport est très faible dans des circonstances normales et cela signifie que nous devrons augmenter les prix pour nos clients. »
Les entreprises de transport souhaitent également de meilleures conditions pour les conducteurs en général, et une reconnaissance du fait qu’ils sont un élément essentiel de l’économie.
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Un autre problème auquel l’industrie est confrontée est que trop peu de jeunes britanniques deviennent chauffeurs routiers.
L’âge moyen d’un conducteur de poids lourds au Royaume-Uni est de 55 ans, et pendant les difficultés du Brexit et de Covid, un pourcentage énorme de conducteurs a décidé de prendre sa retraite, ajoutant par la suite à la pénurie.
Le chef de Reform UK, Richard Tice, a déclaré que « les entreprises doivent payer davantage les chauffeurs », car « des salaires plus élevés inciteront les chauffeurs britanniques à la retraite à revenir ».
Il a déclaré que le Royaume-Uni « ne doit pas étendre les visas temporaires à l’UE ».
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Des camions font la queue pour entrer dans le port de Douvres sur la côte sud de l’Angleterre le 10 décembre 2020 (Image : Getty)
Victoria Derbyshire – Pourquoi le gouvernement n’accorde-t-il pas de visas temporaires aux chauffeurs de camion de l’UE pour aider à combler cette pénurie ?
Coral Rose (fédération des distributeurs en gros) – Je n’en ai aucune idée… si le gouvernement ne peut pas libérer ce régime de visa temporaire de l’UE… alors nous allons avoir des problèmes. pic.twitter.com/fytGWlaDUk
– Haggis_UK (@Haggis_UK) 26 août 2021
Mais les restes disent que c’est un problème qui était inévitable après le Brexit.
Un utilisateur des réseaux sociaux a écrit : « Le transport routier est l’élément vital de la nation.
Presque tout ce que nous consommons sort de l’arrière d’un camion. Il est temps pour les Brexiters d’admettre qu’ils ont merdé.
Pensez-vous que le Brexit est le principal responsable des pénuries de la chaîne d’approvisionnement, ou les employeurs sont-ils coupables de ne pas payer des salaires suffisamment élevés aux chauffeurs routiers ? Votez maintenant.
