Connue comme la capitale mondiale du diamant, Anvers en Belgique abrite l’un des plus grands ports maritimes du monde. Cependant, la vieille ville connaît un problème de circulation majeur.
En 2022, les automobilistes ont passé en moyenne 61 heures dans les embouteillages, en partie à cause de la construction inachevée du périphérique. Les deux tunnels actuels sous le fleuve sont devenus des goulets d’étranglement et la congestion s’est propagée aux zones résidentielles.
Cependant, tout cela va bientôt changer, car son gigantesque projet d’infrastructure, l’Oosterweel Link, n’est pas encore connu au niveau mondial – mais il est toujours considéré comme l’un des projets les plus vitaux d’Europe et mettra fin au chaos des déplacements à Anvers.
Grâce à ce qui a été présenté comme le « projet du siècle », Anvers accueillera à terme son propre réseau autonome qui permettra aux gens de voyager à travers la ville sous l’eau.
Selon le site spécialisé B1M, la ville est sur le point d’achever un immense complexe de tunnels de plusieurs kilomètres de long, soigneusement assemblés sous l’eau.
Les équipes de construction ont passé la dernière décennie à développer le périphérique d’Anvers, une autoroute qui fait partie du réseau de transport transeuropéen et qui, pendant des années, n’a été que partiellement accessible.
L’ambitieux projet Oosterweel Link coûtera 7 milliards d’euros (5,9 milliards de livres sterling) et ajoutera un tronçon de 1 800 mètres (1,8 km) qui complète la construction en creusant sous le grand canal Albert de la ville et au-delà.
Les équipes complèteront le réseau avec des segments de béton de 60 000 tonnes qui seront assemblés sous l’eau d’ici 2025.
Les tunnels permettront aux automobilistes et aux cyclistes de circuler sous terre à travers Anvers, les déplacements bidirectionnels étant facilités par l’empilement de certaines de ces sections les unes sur les autres.
La construction de ce tunnel à elle seule est une procédure immense qui exige des niveaux de précision insensés.
S’adressant à B1M, Dieter Van Parys, chef de projet pour THV COTU, estime que la qualité de la construction « doit être très bonne ».
Il a déclaré : « Nous avons beaucoup de gens qui vérifient, mesurent, s’assurent que tout est à la bonne place.
« Parce qu’une fois que l’eau sera remplie ici, dans le bassin du bâtiment, nous ne pourrons plus rien faire. »
