La Croatie a investi la somme colossale de 1,2 milliard d’euros (1 milliard de livres sterling) dans un énorme projet autoroutier, qui comprendra plus de 29 milles d’autoroute et plus de neuf milles de routes de liaison.
Pour compléter le réseau, un segment crucial doit être construit, qui reliera la ville emblématique de Dubrovnik, au sud, à Metković et au reste du pays.
Cet investissement colossal s’adresse à des terrains difficiles et promet une sécurité et une connectivité régionale améliorées.
Elle est considérée comme l’autoroute la plus chère du pays en raison de la complexité du terrain, qui nécessite de vastes viaducs et tunnels.
« C’est pratiquement le pire terrain possible pour la construction d’autoroutes », a déclaré le professeur agrégé Marko Ševrović de la Faculté des sciences des transports et de la circulation de l’Université de Zagreb au Dubrovnik Times.
« L’itinéraire traverse une zone très étroite, bordée par la mer d’un côté et par la Bosnie-Herzégovine de l’autre. Le projet implique de nombreux viaducs, ponts et tunnels. De plus, la zone est densément peuplée, ce qui rend le placement des carrefours et la fonctionnalité routière critique. »
Il sera construit en deux phases, la construction des tronçons de Rudine à Slano et de Slano à Mravinjac devant commencer cette année et se terminer d’ici 2029, selon HRT.
La première phase couvre le tronçon Osojnik-Dubrovnik, tandis que la deuxième phase verra la construction du tronçon Metković-Pelješac.
Une planification minutieuse a également été nécessaire en raison des zones densément peuplées de la région et de sa proximité avec la frontière de la Bosnie-Herzégovine.
L’autoroute remplacera la dangereuse route D8, connue pour ses accidents fréquents en raison de ses 32 points noirs et de ses virages serrés.
« La sécurité est peut-être l’aspect le plus critique de cette autoroute », a ajouté Ševrović. « L’actuelle route nationale D8 est très dangereuse et entraîne des accidents fréquents. Ne serait-ce que pour d’autres raisons, cette autoroute est nécessaire pour renforcer la sécurité. Mais bien sûr, elle intégrera également Dubrovnik au réseau routier croate. »
Malgré les coûts attendus, les responsables ont souligné les avantages stratégiques, économiques et sécuritaires du projet, notamment les avantages pour le tourisme.
Dubrovnik est considérée comme coupée du reste de la Croatie en raison d’une étroite bande de terre le long de la côte appartenant à la Bosnie-Herzégovine, appelée couloir de Neum.
Cela signifie que toute personne voyageant par voie terrestre depuis d’autres villes croates telles que Split doit traverser une frontière internationale vers la Bosnie, puis revenir pour atteindre la ville.
Le pont de Pelješac a été construit pour relier le continent croate à la péninsule de Pelješac, reliée à Dubrovnik. Un voyage entre Split et la Croatie prend actuellement un peu moins de trois heures sur son itinéraire le plus rapide.
