Les ventes de véhicules électriques ont grimpé en flèche de 120% au Royaume-Uni au cours de l’année écoulée alors que les conducteurs tentent de contrer le coût de l’essence et du diesel et de prendre de l’avance, le gouvernement interdisant la vente de toutes les voitures qui ne sont pas alimentées par batterie. 2030.
Cependant, alors que les véhicules électriques et hybrides produisent peu ou pas d’émissions d’échappement, d’autres facteurs entrent en jeu pour déterminer la quantité de pollution qu’ils génèrent.
Ceux-ci incluent l’endroit où un réseau électrique local obtient son électricité, l’heure de la journée à laquelle le VE est chargé, le climat environnant, le processus de fabrication de la batterie et les habitudes de conduite.
Un rapport de PCMag.com a examiné ces facteurs et a découvert que le simple fait d’acheter un véhicule électrique ne signifie pas que les conducteurs annulent leurs émissions.
Décomposé en différents éléments, le coût environnemental total de la production et de l’exploitation d’un véhicule électrique est plus dommageable que beaucoup ne le pensent.
Heure de la journée lors de la charge
Aux États-Unis par exemple, différentes sources d’énergie sont utilisées à différents moments de la journée, comme les centrales électriques au charbon qui sont utilisées la nuit dans les grandes villes.
La recharge pendant la journée, lorsque l’électricité est tirée de sources plus propres dans ces zones, pourrait aider à réduire les émissions.
Mais la plupart des gens rechargent leurs véhicules électriques chez eux pendant la nuit, ce qui peut ne pas être une option réalisable pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques.
Climat local
La chaleur et le froid extrêmes ont des effets négatifs sur l’efficacité des véhicules électriques.
Les véhicules électriques dans les zones climatiques plus extrêmes aux États-Unis peuvent consommer jusqu’à 15 % d’énergie en plus en moyenne et dans les régions les plus froides, ils peuvent consommer jusqu’à 40 % d’énergie en plus.
Le temps froid ralentit les réactions chimiques qui se produisent à l’intérieur des batteries lithium-ion qui alimentent les voitures tout électriques, et il nécessite plus de puissance pour les systèmes électriques auxiliaires tels que le chauffage.
Cette consommation d’énergie supplémentaire pourrait se traduire par des émissions plus élevées si cette énergie est tirée de centrales électriques à combustible fossile.
Fabrication de batteries
La fabrication de batteries et de véhicules est le processus le plus polluant impliqué dans un véhicule électrique.
Selon l’Institut suédois de l’environnement, environ la moitié des émissions à vie d’une batterie de VE proviennent de l’électricité utilisée dans sa fabrication et son assemblage.
Le cobalt et le lithium doivent également être extraits de la terre, et en fait, l’extraction des matériaux d’une batterie de VE et son assemblage produisent plus d’émissions que la production d’une voiture à essence.
Modèles de conduite
Le fait qu’un véhicule électrique soit utilisé principalement pour la conduite en ville ou sur l’autoroute est un autre facteur déterminant de son coût environnemental.
Arrêter et démarrer la conduite dans des zones bâties dans un véhicule électrique réduit certainement les émissions.
Mais des études ont montré que pendant la conduite sur autoroute, les véhicules électriques ne faisaient que légèrement mieux que les voitures à essence pour réduire les émissions tout en coûtant plus cher.
