Les quartiers à faible trafic tirent d'énormes avantages du retrait des voitures et de la réduction du trafic

Les quartiers à faible trafic (LTN) à travers Londres montrent que les rues avec des LTN connaissent une baisse globale substantielle des taux de trafic et des changements significatifs dans l’utilisation des rues. Il y a eu une forte diminution du trafic automobile sur les routes à l’intérieur des RLD, avec une réduction moyenne de 815 véhicules à moteur.

Cette diminution s’est avérée près de 10 fois supérieure à l’augmentation moyenne de la circulation automobile sur les routes limitrophes.

Cette recherche suggère que les LTN créent une réduction globale substantielle du trafic dans les zones où ils sont utilisés.

On pense qu’il s’agit de l’étude la plus complète jamais réalisée sur les LTN, menée par l’association caritative pour le climat Possible et l’Active Travel Academy de l’Université de Westminster.

Dans tout Londres, le pourcentage moyen de réduction du trafic dans les rues des LTN était de 46,9 %.

Reconnaissant cette légère augmentation, le rapport poursuit en notant l’importance des variations substantielles, en ce qui concerne à la fois les augmentations et les diminutions du trafic sur les routes frontalières, entre les différents programmes LTN.

Ces variations ne sont probablement pas principalement causées par les LTN, mais pourraient plutôt être causées par d’autres facteurs contextuels tels que des travaux locaux majeurs ou des tendances de fond plus larges.

Hirra Khan Adeogun, responsable des villes sans voiture à l’association caritative pour le climat Possible, a salué la portée de la recherche, affirmant que le moment était venu d’agir.

Elle a déclaré: «Ce rapport montre que les quartiers à faible trafic ont un impact positif vérifiable pour les personnes vivant dans ces rues.

«Mais, ce qui est important, cela montre qu’ils n’ont pas d’impact constant sur les routes frontalières. Dans une crise climatique, nous avons besoin que nos décideurs politiques prennent des décisions audacieuses fondées sur des données ; ce rapport leur donne cette information.

« Ce dont nous avons besoin maintenant, c’est d’agir pour réduire le trafic, rendre nos villes plus heureuses et plus saines et lutter directement contre la crise climatique. »

Le rapport souligne la nécessité de tenir compte du fait que les routes limitrophes sont encore très susceptibles d’être polluées, dangereuses ou difficiles à traverser ou à emprunter à vélo.

Il est peu probable que la suppression des LTN atténue ces problèmes, il est donc vital que les autorités locales envisagent d’autres mesures qui pourraient le faire.

Par exemple, l’expansion des zones à faibles émissions, la tarification des usagers de la route, l’augmentation du nombre de voies réservées aux bus et de l’offre de transports publics, la verdure urbaine, l’élargissement des trottoirs et les pistes cyclables protégées pourraient tous y contribuer.

Le professeur Rachel Aldred, directrice de l’Active Travel Academy de l’Université de Westminster et co-auteur de l’étude, a également commenté les données.

Elle a déclaré: «La recherche indique qu’il y a eu une« évaporation globale du trafic »à la suite de ces programmes, car la réduction moyenne moyenne du trafic automobile sur les routes internes est environ 10 fois supérieure à l’augmentation moyenne moyenne sur les routes frontalières, en ajustant pour le fond. les tendances.

« Cela suggère que non seulement les LTN ont des avantages substantiels à l’intérieur de leurs limites, mais qu’ils peuvent également contribuer à des objectifs plus larges de réduction du trafic. »

Il est possible d’appeler les autorités locales à utiliser les conclusions du rapport pour introduire davantage de LTN et pour contester la désinformation sur les impacts directs sur les routes frontalières. Ils demandent également de nouvelles mesures pour gérer le trafic sur ces routes frontalières.