D’énormes disparités dans le coût de la recharge d’une voiture électrique sur le réseau public entraînent une pression financière supplémentaire sur les conducteurs n’ayant pas accès au stationnement hors voirie, a averti un expert. De nouvelles données ont montré que le coût moyen de la recharge rapide publique au Royaume-Uni est désormais de 53p par kWh.
Cela signifie qu’une voiture électrique moyenne telle qu’une Volkswagen ID.3 avec une batterie de 58 kWh coûtera 21,52 £ pour charger de 10 à 80 % – la session de charge typique sur un chargeur rapide public.
Ce coût passe à 28,01 £ pour les conducteurs utilisant une borne de recharge IONITY, ce qui en fait le fournisseur public le plus cher du Royaume-Uni, selon Electrifying.com.
Les conducteurs qui «remplissent» à l’aide d’unités Pod Point chez Tesco et Lidl seront facturés au moins à 11,36 £.
La nouvelle s’accompagne de recherches qui ont révélé qu’une personne conduisant une Volkswagen ID.3 sur 10 000 miles par an serait facturée 208,80 £ par an lorsqu’elle recharge à domicile à un tarif de nuit bon marché.
Ginny Buckley, fondatrice et PDG d’Electrifying.com, a déclaré que le gouvernement devrait réduire le taux de TVA sur les chargeurs publics de 20% à 5%.
Elle a ajouté : « Avec des augmentations spectaculaires des prix de gros de l’électricité, il n’est pas surprenant que les prix augmentent sur le réseau de recharge.
« Instavolt a annoncé cette semaine une augmentation de 15,7 % de ses prix, et je soupçonne qu’ils ne seront peut-être pas les derniers à faire une telle démarche.
« Pour les conducteurs qui ne peuvent pas profiter de tarifs d’énergie domestique moins chers, cela a un impact sérieux sur les coûts de fonctionnement à un moment où les budgets sont soumis à une pression sans précédent.
« Cela frappe le plus durement ceux qui vivent dans les villes et les agglomérations, là où les voitures électriques peuvent avoir le plus d’impact sur la qualité de l’air.
« Les consommateurs jouent leur rôle, les ventes de voitures électriques ayant augmenté de 50 % par rapport à l’année dernière, mais ce n’est pas au public de s’assurer que les prix sont justes ; ce n’est pas non plus à eux de faire en sorte que chacun ait accès à la possession d’une voiture électrique.
« Il est temps pour les responsables de sortir du neutre et de mettre les roues en mouvement pour une TVA plus juste sur notre réseau de recharge public.
« Je veux que cela passe de 20% à 5% pour l’aligner sur le coût de la recharge à domicile. »
Les prix indiqués pour toutes les marques indiquent le prix le plus élevé actuellement facturé aux clients prépayés.
Dans certains cas, avoir une adhésion ou un abonnement mensuel peut s’avérer moins cher car ces clients paieront moins par kWh.
Le tableau est dominé par IONITY, qui est le fournisseur le plus cher du Royaume-Uni depuis l’introduction de son tarif de 69p par kWh en 2020.
Cependant, alors que la marque était autrefois de loin l’option la plus chère pour les conducteurs, les récentes augmentations de prix d’Instavolt et d’Osprey (à 66 pence par kWh) ont considérablement réduit l’écart.
Selon RAC Charge Watch, il en coûte 10p par mile pour recharger un VE à l’aide d’un chargeur rapide basé sur une base de non-abonnement «pay as you go».
Ce coût est légèrement augmenté à 12p lors de l’utilisation d’un chargeur « ultra-rapide ».
Ces prix sont toujours inférieurs à ceux des deux types de carburant, l’essence coûtant en moyenne 19 pence par mile et le diesel à 21 pence par mile.
