L’Institut Ifo, basé à Munich, a averti que la confiance avait chuté à son plus bas niveau en six mois à la suite de pénuries prolongées en septembre, entraînant la chute de la plus grande industrie automobile au monde. Ifo a déclaré : « La situation en Allemagne reste critique : les carnets de commandes sont passés de 17,1 points en août à 5,3 points [in September]. En juillet, le carnet de commandes était toujours évalué à 52,5 points.
« La demande est en baisse pour la première fois depuis mai 2020 : le chiffre est passé de 1,7 point à moins 15,7 points. Tout au long de la chaîne d’approvisionnement, les entreprises ont jugé le stock de produits finis trop important.
Un problème mondial d’approvisionnement et de production entourant les semi-conducteurs vitaux pour la production de véhicules modernes de haute technologie est en grande partie à blâmer.
Les indicateurs ont montré que la confiance dans l’industrie a chuté de 32 points à seulement 13,2.
La jauge mesure la différence entre l’optimisme et le pessimisme des constructeurs automobiles concernant le marché de la production et de la distribution. Il était à un sommet de trois ans de 50 points aussi récemment qu’en juillet.
Les trois grands constructeurs automobiles allemands, Mercedes Benz, propriétaire de Daimler, Volkswagen et BMW, ont tous été contraints de réduire leur production car la pénurie de puces signifie que les véhicules ne peuvent pas être achevés selon les spécifications élevées habituelles.
En plus des indicateurs de confiance sur la production et la distribution, le suivi des commandes en attente de production est également passé de 17,1 points à seulement 5,3 points en septembre alors que la réalité de la pénurie s’est manifestée.
Le directeur d’Ifo, Oliver Falck, a déclaré que l’industrie était « la plus gravement touchée par les goulots d’étranglement de l’approvisionnement en produits intermédiaires ».
Il semble cependant y avoir une lumière au bout du tunnel sous la forme d’exportations.
M. Falck a déclaré au Telegraph : « Cela ne devrait pas cacher le fait que l’incertitude de nombreux consommateurs en Chine, due à la crise du promoteur immobilier Evergrande, pèse sur l’humeur des constructeurs allemands, qui produisent désormais plus de voitures en Chine que en Allemagne. »
Les constructeurs automobiles du monde entier craignent que la pénurie de puces semi-conductrices ne perdure jusqu’en 2023 suite à l’impact de la pandémie de COVID-19 sur la chaîne d’approvisionnement.
La production automobile au Royaume-Uni a baissé de 27% en glissement annuel en avril, une combinaison de pénuries et de blocages ayant fait des ravages dans les usines d’assemblage britanniques, selon un rapport de la Society of Motor Manufacturers and Traders.
La valeur de la production brute de l’industrie automobile en Allemagne représente environ 498 milliards d’euros de ventes totales.
En 2019, environ 3,49 millions de véhicules ont été exportés, dont environ 217 milliards d’euros vers l’Union européenne.
L’industrie emploie environ 809 000 personnes en Allemagne et représente environ 10 % du PIB national total.
Avec un nouveau gouvernement de coalition sur le point de remplacer la chancelière sortante Angela Merkel, tous les regards seront tournés vers la question de savoir si les pourparlers entre les Verts et le FDP tempéreront certaines des politiques des Verts envers les émissions des véhicules.
Matthias Schmidt, un analyste de l’industrie automobile basé à Berlin, a déclaré à Politico : « En général, l’industrie automobile est assez heureuse que ce ne soit pas rouge-rouge-vert, car le FDP mettra un frein au plan des Verts pour 130 kilomètres. -limites de vitesse par heure sur les autoroutes.
Andreas Scheuer, ministre des Transports sortant, tient à protéger l’industrie connue par certains comme l’épine dorsale de l’économie allemande, ayant précédemment déclaré au journal Bild que le moteur à combustion avec des carburants synthétiques serait « le moteur de l’innovation » en Allemagne.
Avec la mise en place du Brexit, le marché britannique a également eu un impact sur l’industrie d’exportation allemande, le Royaume-Uni se situant en dehors des dix principaux partenaires commerciaux avec l’Allemagne, ce qui est en partie dû aux barrières commerciales ajoutant 600 millions de livres sterling supplémentaires aux importateurs britanniques, avec des véhicules allemands fortement inclus dans la figure.
