Un turbotrain futuriste qui pourrait atteindre 350 km/h lors d’une course ferroviaire de la guerre froide rouille désormais dans une cour d’usine.
Le train expérimental propulsé par un avion à réaction a été construit en 1970 par des ingénieurs de Kalinin Carriage Works dans le but de rivaliser avec un projet américain similaire.
Les ruines de la locomotive russe, qui, avec la voie droite en dessous, aurait atteint 350 km/h, se trouvent dans un cimetière ferroviaire à Kalininsky, à Saint-Pétersbourg.
Il était censé révolutionner le transport ferroviaire en Russie soviétique, où les trains de voyageurs au moment de son développement circulaient à une vitesse moyenne de 40 mph et contrairement à son rival américain, le train russe serait plus qu’une simple expérience de vitesse.
La vitesse recherchée par les ingénieurs soviétiques aurait dépassé celle des trains à grande vitesse japonais modernes, qui ont une vitesse de pointe de 399 km/h.
Les concepteurs du train ont été chargés de créer une locomotive capable de rivaliser avec la M-497 Black Beetle américaine, qui a frappé les lignes ferroviaires en 1966 et a atteint une vitesse de 184 mph.
Les concepteurs russes ont fixé les moteurs d’un avion de ligne Yak-40 sur le toit d’un train, qui auraient donné de bons résultats lors des tests.
La voiture de laboratoire à grande vitesse a été dévoilée en grande pompe en octobre 1970, circulant sur une piste d’essai sous la supervision de l’ingénieur Mikhaïl Nepryaev et du mécanicien aéronautique Alexei Lozov.
Testé pendant cinq ans, le train à grande vitesse a même circulé sur certaines lignes ferroviaires publiques, selon Le soleil.
L’Institut de recherche de l’Union européenne sur la construction de wagons souhaitait que le train soit le fer de lance d’une nouvelle génération de voyages ferroviaires à travers l’Union soviétique.
Mais les projets ont été abandonnés alors que l’Union soviétique commençait à imploser et que les coûts augmentaient, ce qui a conduit à l’abandon de la locomotive SVL à l’extérieur de Moscou.
Des problèmes de stabilité du véhicule à grande vitesse, des problèmes liés au bruit des avions à réaction du train et des lignes ferroviaires soviétiques mal adaptées pour supporter des vitesses supérieures à 86 mph ont tous conspiré contre le projet.
Malgré l’échec, l’avant du train a été retiré, repeint et monté sur un socle à l’extérieur de Tver Carriage Works.
