Le Dr Christian Killek, professeur de logistique commerciale à l’Université des sciences appliquées de Würzburg-Schweinfurt, a admis qu’une pénurie de chauffeurs de poids lourds est en train de devenir un « problème » en Allemagne. L’analyste de marché de la Federal Logistics Association a insisté sur le fait que le problème n’a pas atteint les niveaux de la Grande-Bretagne, où environ 100 000 postes vacants ont été signalés, mais admet qu’il « affecte l’ensemble de l’économie ».
Il a déclaré : « La pénurie de chauffeurs devient également un problème en Allemagne.
« Les experts le prédisent depuis des années. »
Le Dr Christian a ajouté : « Ce ne sera pas aussi dramatique qu’en Grande-Bretagne.
« Cela ne se fera pas sentir tout d’un coup, mais c’est un problème rampant qui doit être pris au sérieux. Cela n’affecte pas seulement le commerce alimentaire, cela affecte l’ensemble de l’économie.
L’avertissement sévère survient alors que la Road Haulage Association estime qu’il y a une pénurie de 100 000 chauffeurs de camion au Royaume-Uni.
Les difficultés du marché du travail ont été déclenchées par un certain nombre de facteurs, tels que le retour des travailleurs en Europe pendant la pandémie.
Pendant de nombreuses années, la profession n’a pas non plus réussi à attirer de jeunes recrues, tandis que d’autres employés de l’industrie ont fait un changement de carrière.
Le Dr Christian a reconnu que la hausse des salaires en Europe de l’Est a contribué aux pénuries en Allemagne et au Royaume-Uni.
Il a également cité les mauvaises conditions de travail rencontrées par les conducteurs et les coûts élevés d’obtention d’un permis poids lourds.
L’expert allemand du transport routier a également affirmé que la pénurie de chauffeurs était une « conséquence du Brexit ».
Le Royaume-Uni a finalement quitté l’UE en janvier après la fin de la période de transition du Brexit.
Les nouvelles règles commerciales avaient initialement augmenté les contrôles et entraîné des retards dans les ports britanniques.
Le Dr Christian a également affirmé que 14 000 chauffeurs de camion avaient quitté la Grande-Bretagne et étaient rentrés dans leur pays d’origine après le Brexit.
Il a déclaré : « Lorsque le Brexit est devenu apparent, il y a eu des problèmes d’approvisionnement en Grande-Bretagne. À l’époque, les files d’attente de camions aux postes frontaliers étaient la principale cause.
« En raison d’ambiguïtés dans le dédouanement, la nourriture n’est pas arrivée dans le pays à temps. Cela a maintenant été essentiellement résolu.
« Le problème maintenant est qu’au Royaume-Uni, il y a un manque de chauffeurs de camion pour distribuer les produits des entrepôts centraux aux points de vente au détail de produits alimentaires. C’est aussi une conséquence du Brexit.
Le gouvernement a minimisé à plusieurs reprises les problèmes liés aux chaînes d’approvisionnement et a encouragé les entreprises à recruter des travailleurs domestiques.
Le ministère des Transports a confirmé son intention d’augmenter le nombre de tests de poids lourds à 50 000 par an, les candidats passant un test au lieu de deux afin de conduire à la fois un camion rigide et un semi-remorque.
Le secrétaire aux Transports Grant Shapps a souligné que la pénurie de chauffeurs était un problème mondial et a cité 120 000 postes vacants en Pologne.
Il a déclaré à MP : « Premièrement, nous éliminerons le besoin pour certains automobilistes qui souhaitent tracter une remorque de passer un test supplémentaire … permettant environ 30 000 tests de poids lourds supplémentaires chaque année.
« Deuxièmement, les tests seront également rendus plus efficaces en supprimant l’élément d’exercice de marche arrière et les véhicules avec remorques. L’exercice de dételage et de réattelage, ce test étant effectué séparément par un tiers, il est donc toujours en cours.
« Troisièmement, nous accélérons l’obtention d’un permis pour conduire un véhicule articulé sans avoir d’abord besoin d’obtenir un permis pour un véhicule plus petit, ce qui rendra disponible environ 20 000 tests de poids lourds supplémentaires chaque année. »
Reportage supplémentaire par Monika Pallenberg
