Les projets routiers et ferroviaires coûteraient jusqu’à 850 % de plus au Royaume-Uni que dans l’Union européenne (UE).
Les projets d’infrastructures vitales coûtent bien plus à la Grande-Bretagne qu’à ses voisins européens en raison des montagnes de bureaucratie, des exigences excessives imposées par le système de planification et de l’opposition agile, ont affirmé les militants. Les chercheurs du groupe de campagne Britain Remade ont découvert que le Royaume-Uni dépense en moyenne deux fois plus pour la construction de nouvelles voies ferrées et un dixième de plus par mile routier que sept autres pays.
L’étude a examiné et comparé plus de 200 projets différents du Danemark, de France, d’Allemagne, d’Espagne, d’Italie, de Suède et de Norvège. Il a été découvert que la liaison ferroviaire HS2 – qui reliera Manchester, Birmingham et Londres par des trains à grande vitesse – coûtait à la Grande-Bretagne 8,5 fois plus que des projets européens comparables.
Britain Remade est une nouvelle organisation qui fait campagne pour promouvoir la croissance économique. Il affirme qu’il « propose des solutions pratiques aux problèmes qui freinent la Grande-Bretagne ».
Son site Web déclare : « La Grande-Bretagne est un grand pays. Notre science et notre ingénierie ont façonné le monde moderne. « . «
Le responsable politique de Britain Remade, Sam Dumitriu, a déclaré que la Grande-Bretagne pourrait également réduire les coûts d’infrastructure en réduisant l’utilisation d’éléments tels que les tunnels, les viaducs et les ponts – en utilisant des conceptions plus standardisées.
Il a déclaré : « Lorsque la Grande-Bretagne construit des infrastructures, qu’il s’agisse de chemins de fer, de métros, de tramways ou de routes, nous avons tendance à payer plus – beaucoup plus dans certains cas – que d’autres pays d’Europe.
« Pourquoi donc? L’une des raisons est que nous donnons trop de pouvoir aux personnes qui s’opposent aux projets et que nous nous retrouvons dans une situation où les projets sont dorés.
« Une autre raison est que nous n’utilisons pas autant de modèles « disponibles dans le commerce » que nous devrions le faire. Et le système de planification exige que les entrepreneurs effectuent d’énormes quantités de travail.
Britain Remade a souligné comment la France a construit 21 nouveaux systèmes de tramway au cours du dernier quart de siècle, alors que le Royaume-Uni n’en a achevé qu’une poignée. Le coût des tramways en France variait entre 29 millions de livres sterling par mile à Besançon en 2014 et jusqu’à 60 millions de livres sterling par mile à Orléans en 2012.
Cependant, le nouveau système de tramway le moins cher du Royaume-Uni est la deuxième phase du tramway de Nottingham, qui coûte 66 millions de livres sterling par mile. Et un nouveau tramway à Manchester coûte 252 millions de livres sterling par mile.
En Espagne, un réseau de métro de 130 kilomètres à Madrid ne coûte que 68 millions de livres sterling par kilomètre. Cependant, la nouvelle ligne Elizabeth de Londres était « l’un des systèmes de métro les plus chers au monde », a déclaré Dumitriu, à 1,4 milliard de livres sterling par mile. Une extension récente de la Northern Line jusqu’à Battersea était moins coûteuse mais coûtait tout de même 743 millions de livres sterling par mile, soit 1,5 milliard de livres sterling au total.
Et la première phase du HS2 coûtera également au moins 396 millions de livres sterling par mile, pour un total de 53,1 milliards de livres sterling. Une liaison ferroviaire à grande vitesse similaire en France, entre Paris et Strasbourg, ne coûte que 31 millions de livres sterling par mile après ajustement à l’inflation.
Les nouveaux projets routiers se sont également révélés beaucoup plus coûteux au Royaume-Uni. Le projet Lower Thames Crossing – qui n’a pas encore obtenu de permis de construire – vise à creuser un tunnel sous la Tamise dans le but d’améliorer les liaisons de transport entre l’Essex et le Kent.
Le projet devrait coûter 9 milliards de livres sterling, soit environ 700 millions de livres sterling par mile. À titre de comparaison, le tunnel routier le plus long du monde – le tunnel Laerdal en Norvège – ne coûte que 9 millions de livres sterling par mile, a ajouté Dumitriu.
