Réagissant à la nouvelle, Marko a déclaré : « Nous avons protesté trois fois contre l’aileron arrière de McLaren. Aujourd’hui, la FIA a pris une décision très correcte. L’aileron arrière de McLaren n’est pas autorisé. Il est maintenant temps de s’intéresser à leur aileron avant. »
Le conseiller autrichien s’était déjà montré très virulent dans son opposition à ce design, qualifié de « controversé » par Charles Leclerc, directeur général de Ferrari, jeudi. « Il se plie et il y a un gain de temps », a-t-il déclaré. Sport automobile-Total à Singapour.
« Le règlement dit que l’aileron ne doit pas être construit de telle manière qu’il se plie pendant la conduite. Le contrôle technique est une chose, ils l’ont passé. Mais ce qui se passe en course est une autre histoire.
« Il n’y a en fait aucune zone grise. Cela dit exactement [in the regulations] « Il ne doit pas y avoir de changement aérodynamique pendant la conduite. Donc soit vous faites une autre méthode de test, soit vous changez la réglementation, soit vous interdisez cette aile. »
McLaren n’aura pas besoin de modifier immédiatement la MCL38 après avoir apporté un aileron arrière différent au GP de Singapour pour répondre aux besoins d’appui élevés du circuit. Cependant, lorsque le peloton arrivera à Austin après la longue pause à venir, l’équipe d’Andrea Stella aura besoin d’une nouvelle solution.
De son côté, Red Bull est convaincu que le Grand Prix des Etats-Unis pourrait être le tournant dont ils ont besoin. « De petites adaptations sont possibles à Singapour », a poursuivi Marko, évaluant les progrès de son équipe.
« Nous devons adapter la voiture et les réglages des pneus à la petite fenêtre de performance. Si nous y parvenons, nous serons de nouveau dans la course. Nous devons encore passer Singapour, mais je suis à nouveau très confiant pour Austin. »
