J’aime le moteur à essence autant que n’importe qui, mais je vois que l’écriture est sur le mur pour le partenariat entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses manuelle.
Le désir du public pour la facilité d’utilisation et l’ensemble technique des voitures électriques signifie l’embrayage, et avec lui la compétence de contrôle de l’embrayage est en voie de disparition.
De plus, à moins d’une augmentation massive du développement et de l’utilisation de carburants renouvelables ou neutres en carbone, il est peu probable que la renaissance électrique s’arrête de si tôt.
C’est pourquoi les voitures comme la Honda Civic Type R sont d’autant plus importantes, non seulement parce qu’elles démontrent ce que ce duo emblématique nous a apporté, mais aussi ce que les voitures électriques ne nous apportent pas.
La semaine dernière, on m’a offert une Type R blanche pour découvrir à quoi ça ressemblait de vivre, comment se comportait ce poids plume et j’ai découvert ce qui manquait aux voitures électriques.
Ce qui manque le plus aux voitures électriques, c’est la sensation. Si cela vous semble quelque peu vague et fleuri à dire, laissez-moi vous expliquer.
Quand je parle de sensation, je veux dire la quantité d’informations que vous, le conducteur, obtenez sur la route sur laquelle vous conduisez et ce que la voiture fait dessus.
Dans de nombreuses voitures modernes, pas seulement électriques, vous êtes bluffé derrière des centimètres d’isolation et des systèmes de direction si légers que vous pourriez faire tourner la voiture avec quelques doigts.
Bien que cela soit très bien et rende la conduite même d’un gros SUV moins intimidante, cela vous laisse légèrement myope car vous ne pouvez littéralement pas sentir ce que font les roues et vous avez moins idée de votre adhérence.
Si cela semble ne pas s’appliquer à l’automobiliste ordinaire, c’est le cas, en particulier lorsque les conditions sont glaciales, où toute connaissance (par rapport aux sensations) de ce que fait votre voiture est vitale.
C’est cette sensation vitale que la Honda procure au conducteur à torrents, que ce soit sur une route secondaire ou au détour d’un rond-point.
Dans la Honda, le volant vibre et vos fesses bourdonnent à mesure que les bosses, les montées, les crêtes et les crêtes de la route s’élèvent, vous disposez de toutes les informations dont vous avez besoin non seulement pour naviguer mais aussi pour profiter de votre voyage.
Cela ajoute également à l’excitation de la voiture avec la courte portée de la boîte manuelle qui possède un délicieux ensemble de rapports qui la transforme d’un simple outil en un instrument de musique.
C’est cet engagement fondamental avec la voiture qui manque actuellement aux voitures électriques, car le plaisir de conduire ne se limite pas à démarrer rapidement, c’est ce que l’on fait après qui compte.
Des entreprises comme Porsche, Caterham, Audi, Lotus et MG le savent et font de grands progrès en ajoutant un peu de joie de volts à leurs offres électriques, une assurance que les personnes qui aiment conduire ne seront pas oubliées.
En attendant, nous devrions profiter de voitures comme la Honda Civic Type R, la Morgan Plus 4 et d’autres classiques non convertis qui rugissent encore et nécessitent d’équilibrer l’embrayage avec l’accélérateur pour les aider à passer d’un point A à un point B.
