Les projets controversés du maire Sadiq Khan visant à étendre la zone à très faibles émissions de Londres (ULEZ) sont entrés en vigueur mardi.
Malgré les réticences généralisées des automobilistes et des députés, ainsi que les contestations judiciaires de cinq conseils municipaux, il est désormais 18 fois plus grand et couvre l’ensemble des 32 arrondissements de la capitale.
M. Khan l’a décrit comme une « journée historique » qui mènerait à un « Londres plus vert et plus sain pour tout le monde ».
Il affirme que les frais de 12,50 £ par jour pour les véhicules non conformes – généralement des voitures diesel d’avant 2015 et des voitures à essence d’avant 2006 – réduiront les décès dus à des maladies liées à la pollution de l’air et contribueront à freiner le changement climatique.
Ceux qui se soustraient à l’accusation s’exposent à une amende de 180 £. Vous ne savez toujours pas si votre région est concernée ? Consultez la carte d’Express.co.uk et le tableau consultable ci-dessous.
Bien que le péage urbain du centre de Londres ait été introduit par le maire de l’époque, Ken Livingstone, ULEZ est une idée originale de Boris Johnson.
Annoncé en 2015, il a fait ses débuts en 2019, couvrant uniquement les arrondissements les plus centraux. En 2021, M. Khan a étendu sa portée aux circulaires Nord et Sud.
Suite à des recherches suggérant que les taux de décès prématurés les plus élevés se trouvaient dans les arrondissements périphériques de Londres, les frontières de la zone se sont désormais étendues aux frontières de Londres avec le Surrey, l’Essex, le Hertfordshire, le Kent, le Berkshire et le Buckinghamshire.
Cinq millions de personnes supplémentaires, dont beaucoup doivent se rendre quotidiennement au centre-ville et bénéficient de moins de liaisons de transport, sont désormais soumises à la nouvelle réglementation.
Mardi matin, M. Khan a reconnu que sa décision d’étendre l’ULEZ à l’ensemble de Londres était « une décision difficile », mais qu’elle était « nécessaire pour sauver des vies, protéger les poumons des enfants et aider à prévenir l’asthme, la démence et d’autres problèmes de santé ».
Au mépris de ses critiques, le maire de Londres a ajouté : « La chose la plus simple à faire pour moi aurait été de jeter un coup d’œil plus tard, mais nous n’avons tout simplement pas de temps à perdre. Je ne suis pas prêt à rester les bras croisés alors que nous avons la capacité de sauver des vies et de contribuer à lutter contre la crise climatique.
Beaucoup ont cependant jugé que l’imposition de frais supplémentaires était inopportune dans le contexte de la crise du coût de la vie. Le mois dernier, le Premier ministre Rishi Sunak a exhorté M. Khan à « réfléchir à deux fois » à son plan d’expansion, le considérant comme une « taxe supplémentaire inutile » à un moment où l’inflation restait extrêmement élevée.
En janvier, on estimait que 15 % des voitures de l’extérieur de Londres n’étaient pas conformes aux normes d’émission ULEZ.
Selon l’analyse RAC des données de la DVLA, un peu plus de 850 000 véhicules – dont des motos, des camionnettes et des camions – seraient redevables de la redevance journalière dans l’ensemble de la capitale.
