Mme Harrison, députée de Copeland, a déclaré que le pays devait abandonner « la pensée du XXe siècle centrée sur la propriété de véhicules privés » et a déclaré qu’il était « stupéfiant » que près des deux tiers des trajets en voiture soient effectués par des conducteurs seuls. Elle a souligné l’importance pour les routes britanniques d’introduire « une plus grande flexibilité, avec un choix personnel et des transports partagés à faible émission de carbone », tels que les programmes de partage de vélos, les clubs de voitures, les scooters électriques et les services de transport numériques réactifs à la demande comme Uber.
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Richard Dilks, directeur général des militants du transport partagé CoMoUK, a salué les commentaires de Harrison, qui, selon lui, démontrent que le transport partagé est à l’ordre du jour du gouvernement.
Il a ajouté : « En encourageant les gens à utiliser davantage les modes de déplacement publics et actifs, les gouvernements peuvent aider à réduire la demande de voitures privées et à atteindre la stratégie zéro net du pays. »
Mais dans un sondage mené du 21 au 23 décembre auprès de 3 276 lecteurs d’Express.co.uk, 91 % des votants ont déclaré que la possession d’une voiture privée ne devrait pas être interdite dans les villes.
Une lectrice, Mme Mitchell, a déclaré : « Comment cette personne est-elle un ministre des Transports avec l’idée folle que nous devrions interdire la possession de moteurs privés ? »
Mais d’autres électeurs se sont demandé pourquoi les habitants du centre-ville voudraient posséder une voiture.
Un électeur de l’Express a déclaré : « Je suis sûr que si j’habitais dans le centre de Londres, je n’aurais pas de voiture. Pourquoi aurais-je? Pourquoi quelqu’un le ferait-il ? »
Lorsqu’on leur a demandé si les lecteurs adhéreraient à un programme de partage de voitures, 88 pour cent ont répondu qu’ils ne le feraient pas, tandis que huit pour cent ont dit qu’ils le feraient, et quatre pour cent étaient indécis.
Un lecteur, Ken Maid, a souligné les risques d’utiliser les transports partagés à l’époque de Covid.
Ils ont dit : « Je ne voyagerais pas dans les transports en commun avec tous ces virus autour. Une politique totalement irréalisable.
S’exprimant au nom du ministère des Transports, Mme Harrison a déclaré lors de la conférence annuelle sur le transport partagé de Collaborative Mobility que le Royaume-Uni devait rendre « la mobilité partagée moins une nouveauté et augmenter la norme pour la rendre aussi facile, pratique et accessible que possible ». .
Elle a ajouté : « Je pense que les avantages sont vraiment importants : de l’air pur à des populations en meilleure santé en passant par une meilleure connectivité pour plus de personnes, peu importe où elles vivent.
En octobre, la taxe sur la zone à très faibles émissions de Londres a été étendue d’une zone de 21 km² au centre de Londres pour couvrir la majeure partie de Londres jusqu’à la périphérie, affectant une zone de 225 km².
Cette décision vise à inciter les citadins à délaisser la possession d’une voiture privée et à utiliser les transports publics pour réduire la pollution atmosphérique toxique.
Depuis l’introduction d’ULEZ en 2019, il y a maintenant 44 100 voitures polluantes de moins qui roulent dans la zone chaque jour, et les concentrations de NO2 toxique ont été réduites de 44 %.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, a placé la lutte contre la pollution de l’air en tête de ses priorités, car la pollution contribue à 4 000 décès prématurés par an dans la ville et jusqu’à 36 000 décès au Royaume-Uni.
Il a déclaré à la BBC de Londres : « C’est une question de vie ou de mort. Nous ne pouvons plus nous permettre d’attendre.
L’expansion d’ULEZ intervient alors que d’autres villes cherchent à introduire des mesures de taxe automobile similaires, Portsmouth devenant la dernière ville à introduire des mesures pour lutter contre la pollution de l’air.
Portsmouth devrait lancer sa Clean Air Zone le 29 novembre, avec des véhicules de location privés et des taxis très polluants facturés 10 £.
Le conseil municipal de Birmingham a annoncé ce qu’il appelle un plan de transport « transformateur » qui verra la ville animée devenir un quartier à faible trafic de grande taille, ainsi que l’introduction d’une nouvelle flotte de bus à zéro émission et davantage de pistes cyclables.
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