Boris perd patience et prend des mesures pour éviter les achats de panique (Image : Getty)
Craignant une panique supplémentaire et une escalade de la perturbation économique, le Premier ministre est intervenu avec un plan pour remettre les camions en marche – et empêcher les étagères vides à Noël. Il soutient un plan visant à assouplir les règles d’immigration pour les transporteurs étrangers afin de mettre fin aux achats de panique à la pompe.
Les initiés de Whitehall ont déclaré que les visas temporaires ne sont « pas une solution miracle » mais font partie d’un ensemble plus large pour faire circuler à nouveau les fournitures.
M. Johnson est en train de finaliser ses plans après avoir rencontré les hauts ministres du Cabinet hier, une annonce officielle étant attendue prochainement.
Mais le PM est catégorique, toutes les mesures seront strictement limitées dans le temps.
Une source gouvernementale a déclaré: « Nous croyons que les travailleurs britanniques sont correctement payés et nous ne céderons pas aux grandes entreprises qui veulent modifier les règles d’immigration pour faire baisser les salaires. »
Le ministre de l’Intérieur, Priti Patel, s’est montré réticent à lever les règles sur les visas, mais serait favorable aux mesures visant à « régler le problème ».
Les règles d’immigration ne sont qu’une petite partie du paquet, mais sont incluses pour garantir que les fournitures continuent d’affluer pour Noël, ont déclaré des sources gouvernementales. Les mesures seront temporaires et devraient également inclure des visas pour certains travailleurs de la transformation des aliments pour l’industrie avicole.
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Les fermetures de stations-service, déclenchées par une pénurie de chauffeurs plutôt que par des problèmes d’approvisionnement en carburant, auraient concentré les esprits du gouvernement.
Un porte-parole du n ° 10 a déclaré: «Nous avons des stocks de carburant suffisants dans ce pays et le public doit être rassuré qu’il n’y a pas de pénurie.
«Mais, comme les pays du monde entier, nous souffrons d’une pénurie temporaire de chauffeurs liée à Covid, nécessaire pour acheminer les fournitures à travers le pays.
«Nous envisageons des mesures temporaires pour éviter tout problème immédiat, mais toutes les mesures que nous introduirons seront très strictement limitées dans le temps.
« Nous passons maintenant à une économie à salaires élevés et hautement qualifiés et les entreprises devront s’adapter en investissant davantage dans le recrutement et la formation pour assurer une résilience à long terme. »
Les ministres ont déjà accéléré le processus d’examen de conduite pour les conducteurs souhaitant obtenir leur permis poids lourds.
Le gouvernement tient également à encourager les conducteurs qui ont quitté l’industrie à revenir.
La pénurie de chauffeurs poids lourds est à l’origine de la crise de la supply chain (Image : Getty)
Les salaires ont grimpé en flèche alors que l’industrie se démène pour pourvoir 100 000 postes vacants, certains emplois attirant des salaires de plus de 70 000 £.
Les supermarchés ont également été confrontés à des mois de problèmes d’approvisionnement qui les ont laissés avec des étagères vides.
Mais la pénurie de chauffeurs a gravement affecté l’approvisionnement en carburant des stations-service, obligeant BP et Esso à fermer certains parvis.
Les ministres ont exhorté les automobilistes à ne pas paniquer pour acheter, mais des files d’attente se sont formées dans les garages à travers le pays hier alors que les craintes de pénurie se propagent.
Le secrétaire aux Transports, Grant Shapps, a déclaré que l’armée serait enrôlée pour aider à distribuer les fournitures de carburant si nécessaire. Mais il a exhorté les automobilistes à « continuer comme d’habitude » malgré les fermetures.
Il a déclaré: « Le conseil serait de continuer comme d’habitude, et c’est aussi ce que dit BP. »
Brexit ? Ce n’est pas de là que vient la pénurie de chauffeurs, déclare M. Shapps (Image : Getty)
BP a déclaré hier qu’une vingtaine de ses 1 200 stations-service ont été fermées en raison d’un manque de carburant disponible, avec entre 50 et 100 sites touchés par la perte d’au moins une qualité de carburant.
Un « petit nombre » de stations de recharge Tesco ont également été affectées, a déclaré le propriétaire d’Esso, ExxonMobil, qui gère les sites.
Les chauffeurs routiers ne sont pas éligibles pour les visas de travail au Royaume-Uni dans le cadre du système de points du gouvernement.
Les sites de 50 à 100 BP sont touchés par des pénuries de carburant (Image : Getty)
M. Shapps a hésité à assouplir les règles car il craint que le recrutement dans l’UE ne crée des problèmes à plus long terme. Avant les pourparlers d’hier avec le Premier ministre, il a averti que le recrutement à l’étranger faisait baisser les salaires.
Il a déclaré : « Ironiquement, bien sûr, chaque fois que vous dites : « Ouvrons-le aux Européens, aux Européens de l’Est », et que vous sapez le marché, c’est ainsi que nous nous retrouvons avec ce problème à long terme.
« Parce que les salaires ont été réduits à un point tel que les gens disent : « Eh bien, ce travail n’est pas pour moi ». Cela fait partie de ces conditions.
M. Shapps a nié que le Brexit soit à l’origine de la pénurie et a déclaré que la séparation de l’Union européenne avait aidé le gouvernement à réagir.
Il a ajouté : « En raison du Brexit, j’ai pu changer la loi et modifier le fonctionnement de nos tests de conduite d’une manière que je n’aurais pas pu faire si nous faisions toujours partie de l’UE. Ainsi, le Brexit a en fait fourni une partie de la solution en donnant plus de créneaux pour les tests de poids lourds, et il y a beaucoup plus de tests disponibles maintenant. »
Commentaire de Richard Burnett
La pénurie de chauffeurs n’est pas nouvelle pour nous. Cela fait des années que nous avertissons les ministres de cette situation et de son impact sur les entreprises du secteur du transport.
Nous avons manqué d’environ 60 000 camionneurs pendant plusieurs années, mais ce chiffre est passé à 100 000, et c’est pourquoi nous voyons moins de choix dans les magasins.
Alors qu’est-ce qui a changé ? Nous traversons une tempête parfaite de retombées du Brexit, de Covid et de nouvelles règles sur le travail indépendant.
comme les pays du monde entier, nous souffrons d’une pénurie temporaire de chauffeurs liée à Covid nécessaire pour acheminer les fournitures à travers le pays
Environ 20 000 chauffeurs européens ont quitté le Royaume-Uni cette année après la transition du Brexit sans personne pour les remplacer.
De nouvelles règles signifient que les entreprises britanniques ne sont pas autorisées à recruter à l’étranger, de sorte que l’offre de main-d’œuvre a été perdue. C’est pourquoi nous demandons aux ministres d’inscrire les chauffeurs de poids lourds sur la liste des professions en pénurie du gouvernement pour les visas temporaires afin de combler les lacunes.
Nous avons perdu des milliers de places pour les tests de conduite de poids lourds l’année dernière en raison de la distanciation sociale. Les ministres ont augmenté le nombre depuis la levée des restrictions en donnant la priorité aux tests de poids lourds, mais cela ne fait que réduire l’arriéré. Il faudrait deux ans à capacité accrue pour nous donner les pilotes dont nous avons besoin en ce moment.
Nous entendons également dire que certaines entreprises ont des personnes formées mais qu’elles ne peuvent tout simplement pas obtenir de créneau d’examen, et le taux moyen de réussite au premier test des poids lourds est d’environ 58 %.
Les modifications fiscales de l’IR35 sur les travailleurs indépendants ont mis un terme à ceux qui trompent le fisc. Cela a éliminé les conducteurs voyous, mais cela signifie moins de camionneurs.
Le problème que nous avons maintenant est que nous atteignons notre heure de pointe alors que les stocks sont constitués pour le Black Friday et Noël.
Le Brexit, Covid et les nouvelles règles du travail indépendant nous ont amenés à ce point, déclare M. Burnett (Photo : Twitter)
Les ministres disent que l’industrie doit faire plus pour résoudre la pénurie. Certaines entreprises proposent une formation gratuite sur les poids lourds au personnel de soutien, mais ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan. De meilleurs salaires et conditions seraient également utiles.
De nombreux conducteurs reçoivent des paiements d’inscription et de rétention généreux, mais cela n’est pas durable. La plupart des transporteurs opèrent avec une marge bénéficiaire de un à deux pour cent, il n’y a donc pas de place pour de grosses augmentations de salaire.
Le gouvernement devrait modifier les règles sur la formation professionnelle quinquennale impopulaire, que de nombreux conducteurs considèrent comme dénuée de sens et quittent la profession.
Nous avons une main-d’œuvre vieillissante dont la moyenne d’âge est de 57 ans. Devenir chauffeur n’est pas bon marché. Prendre le volant coûte environ 3 500 £, ce qui dépasse les poches de nombreux jeunes.
