Jack Cousens, responsable de la politique routière chez AA, a déclaré que le gouvernement risquait de créer un système dans lequel jusqu’à 30 % des propriétaires pourraient « lutter ». Il a déclaré que cela pourrait créer un « système à deux niveaux » qui pourrait dissuader les gens de faire le changement.
Il a déclaré : « Pour la plupart des conducteurs, la possibilité de recharger un VE dans leur garage, dans leur allée ou dans une place de parking dédiée offre des coûts de fonctionnement moins élevés.
«Cependant, pour les 30 pour cent de propriétaires qui n’ont pas accès à un stationnement hors voirie dédié ou à une recharge sur leur lieu de travail, ils n’ont d’autre choix que de payer les tarifs fixés sur le réseau de recharge public.
« Sur la route de l’électrification, nous ne pouvons pas permettre à un groupe de conducteurs d’en bénéficier tandis que d’autres luttent.
« En effet, [this creates] un système à deux niveaux d’ayants et de démunis.
En comparaison, ceux qui facturent sur le réseau public paieront environ 20 % de TVA pour recharger leurs véhicules.
La commission des transports a averti que le gouvernement « doit protéger le consommateur contre les frais excessifs » lorsqu’il fait le plein en public.
Le Comité a averti qu’environ 30 pour cent des ménages n’ont pas accès au stationnement hors voirie et devraient faire face à des tarifs élevés.
L’Energy Saving Trust a fait valoir que les autorités locales devraient tenir compte des nouvelles réglementations de construction proposées par le gouvernement.
Il a déclaré : « Sans une recharge publique fiable, abordable et accessible, les ménages sans stationnement hors voirie seront laissés pour compte.
« Avec l’interdiction de la vente de nouveaux véhicules essence et diesel en 2030 qui approche à grands pas, il est crucial que nous agissions maintenant pour éviter que cela ne se produise.
« Cela signifie accélérer l’installation de solutions de recharge sur rue à tous les niveaux, des zones urbaines densément peuplées aux zones rurales reculées.
« Nous devons nous assurer que l’endroit où habite quelqu’un n’est pas un obstacle à la conduite électrique. »
Le Comité a également mis en garde contre les risques possibles pour ceux qui vivent dans des zones rurales éloignées des grandes villes.
Ils ont déclaré que les conducteurs ici n’ont pas accès à la recharge hors rue, ce qui signifie que ceux qui n’ont pas de prise à la maison peuvent avoir du mal à recharger leurs véhicules.
Cependant, le gouvernement a déclaré qu’il était « absolument sûr » que les zones rurales auraient de bien meilleures installations de charge d’ici un an.
