George Russell a lancé un discours explosif après son abandon du Grand Prix de Belgique. Russell s’est écrasé dimanche dans le premier tour à Spa-Francorchamps après une collision avec Lewis Hamilton de Ferrari.
Le Britannique sera plus tard pénalisé pour cet incident, mais la collision ne s’est produite que parce que Russell avait été exposé au peloton de poursuite suite à un problème moteur au premier tour. Et après la collision, Russell a exprimé sa frustration sur la radio de l’équipe, qui n’a pas été diffusée pendant la course de dimanche.
Il a fulminé: « Qu’est-ce qui s’est passé avec le SOC (état de charge de la batterie) dans la ligne droite? Je n’avais pas de batterie dans la ligne droite. Les gars, c’est inacceptable. Un-f******-acceptable, tout ce week-end. «
Les remarques du Britannique font référence à la série de problèmes qu’il a subis cette année et qui ont contribué à l’avance de Kimi Antonelli. Russell est désormais à 50 points de son coéquipier Antonelli après que l’adolescent italien ait remporté sa sixième victoire en 10 manches jusqu’à présent.
Et répondant aux commentaires de Russell, le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a déclaré : « Vous devez comprendre qu’un pilote est très émotif lorsque de telles situations se produisent, mais d’un autre côté, en tant que pilote de Formule 1, vous faites partie d’un groupe très élite, et c’est tout un honneur de conduire pour Mercedes.
« J’espère que le sentiment d’engourdissement disparaîtra et nous essaierons de recréer cet optimisme et cette positivité.
« Tous les pilotes, ou du moins ceux avec qui j’ai travaillé, traversent des périodes difficiles et cela arrive à n’importe quel sportif. Il faut trouver un moyen de se motiver ou de se développer, et George a ce qu’il veut, et j’essaie vraiment de l’aider avec ça. »
« Je connais George depuis très longtemps. Je comprends sa frustration et l’équipe est à 100% derrière lui. »
En réfléchissant au problème du moteur de Russell, Wolff a poursuivi : « Les groupes motopropulseurs sont si complexes, la façon dont vous récoltez, la façon dont vous les déployez et l’interaction du conducteur.
« Nous avons un package extrêmement solide et nous faisons de notre mieux pour résoudre les problèmes de fiabilité, mais avec les nouvelles réglementations, cela arrive parfois.
« Avec George, il y avait définitivement quelque chose sur le moteur que nous avons identifié, qui signifiait qu’il avait moins d’énergie à déployer dans le virage 18.
« C’est bien que nous l’ayons repéré ici car, à Budapest, qui n’est pas un circuit en manque d’énergie, il aurait été plus difficile à identifier. Mais cela ne l’améliore toujours pas et cela explique probablement la moitié de l’écart, voire un peu plus, qu’il avait avec Kimi. »
