Le pont s’appelle le pont Nordhordland et traverse le Salhusfjorden dans l’ouest de la Norvège. (Image : Getty)
Il existe des ponts incroyables dans le monde qui ont été qualifiés de « chefs-d’œuvre d’infrastructure ». Et cela peut également être dit pour un pont époustouflant en Norvège qui repose sur 10 pontons massifs et dont la construction a coûté 72 millions de livres sterling.
Le pont s’appelle le pont Nordhordland et enjambe le Salhusfjorden, dans l’ouest de la Norvège. Il relie le district continental de Nordhordland dans la municipalité d’Alver à la ville de Bergen. L’ouvrage porte l’autoroute E39 et assure une traversée permanente du fjord. Avant sa construction, les personnes voyageant entre les deux régions devaient recourir aux ferries.
Le pont est posé sur 10 pontons massifs (Image : Getty)
Les traversées prenaient souvent beaucoup de temps et dépendaient des conditions météorologiques.
Des plans pour un pont permanent ont été discutés dès les années 1960 avant d’être finalement approuvés par le Parlement norvégien en 1989. La construction a commencé en 1991 et le pont a été officiellement inauguré le 22 septembre 1994.
Il a fallu un peu moins de trois ans et demi pour le terminer. Le projet a coûté environ 910 millions de couronnes norvégiennes, soit environ 72 millions de livres sterling.
Aujourd’hui, le pont s’étend sur 1 614 mètres, soit un peu plus d’un mile de long. Cependant, ce n’est certainement pas un pont traditionnel.
Le pont Nordhordland est composé de trois sections reliées. Il s’agit notamment d’un pont flottant de 1 246 mètres, d’un pont à haubans de 369 mètres et d’un viaduc de 414,5 mètres.
La structure porte l’autoroute E39 (Image : Getty)
La caractéristique la plus remarquable est la section flottante. Le Salhusfjorden a une profondeur d’environ 500 mètres, il était donc impossible de construire des piliers de soutènement conventionnels jusqu’au fond marin.
Au lieu de cela, les ingénieurs ont conçu un pont flottant sur 10 pontons géants en béton. Les pontons sont espacés de plus de 113 mètres et supportent le poids du pont au-dessus.
Chacun mesure jusqu’à 42 mètres de long, 20,5 mètres de large et 8,6 mètres de profondeur. Mais les pontons ne sont pas ancrés latéralement au fond marin.
Au lieu de cela, la section flottante a été construite en forme d’arche douce et fixée aux deux extrémités au rivage rocheux. Les ingénieurs l’ont conçu de cette façon pour l’aider à résister aux courants forts et aux conditions météorologiques difficiles.
Chaque ponton est également divisé en neuf chambres étanches. Cela signifie que même si une section était endommagée, les chambres restantes contribueraient à maintenir le pont à flot.
Le pont s’étend sur 1 614 mètres, soit un peu plus d’un mile de long. (Image : Getty)
Sans surprise, la construction du pont a été loin d’être facile, car la région est souvent frappée par des vents violents et des courants de marée.
Les ingénieurs ont également dû utiliser un béton léger spécial pour garantir que les pontons restent flottants tout en étant suffisamment solides pour soutenir la structure.
Il existe également plusieurs éléments inhabituels cachés à l’intérieur du pont. La grande boîte en acier qui traverse la section flottante est complètement creuse et contient des déshumidificateurs industriels qui éliminent constamment l’humidité pour aider à prévenir la corrosion.
Le pont a également été conçu pour permettre aux grands navires de continuer à utiliser le fjord. Plutôt que de circuler sur la section flottante, les navires passent sous la section haubanée, ce qui offre un dégagement de 32 mètres.
Un autre fait impressionnant est que plus de 40 000 litres de peinture ont été nécessaires pour protéger la structure lors de sa construction.
