Charles Leclerc a qualifié l’aileron arrière de McLaren de « controversé » après que les composants des actuels leaders du championnat des constructeurs aient été remis en question après le Grand Prix d’Azerbaïdjan.
Le pilote Ferrari a franchi la ligne d’arrivée à Bakou en deuxième position après avoir échoué à reprendre la tête à Oscar Piastri. L’Australien a remporté sa deuxième victoire en Grand Prix de manière mémorable dans les rues de la capitale azerbaïdjanaise.
Si la course de Piastri restera dans les annales, certains fans n’ont pas été satisfaits et des images prises à bord de la MCL38 ont ensuite fait surface sur les réseaux sociaux. Dans les clips, l’aileron arrière de la McLaren semble fléchir sous l’effet de la charge, créant un effet « mini-DRS ».
Interrogé sur ses réflexions avant le Grand Prix de Singapour de ce week-end, Leclerc a déclaré : « Je pense que Fred [Vasseur] Je vais aborder cette question un peu plus en détail. Mais d’après ce qu’on m’a dit, c’est controversé, c’est le moins qu’on puisse dire. Je vais en rester là et je laisserai Fred en parler un peu plus en détail.
Sergio Perez s’est montré moins diplomate sur le sujet. « Il est clair que c’est hors règlement », a-t-il déclaré. « C’est une voiture illégale. Mais il semble que ce soit autorisé. Je suis très surpris ».
En réaction au bruit qui a eu lieu à l’approche du week-end du Grand Prix de Singapour, la FIA a publié jeudi un communiqué dans lequel elle déclare : « La FIA surveille de près la flexibilité de la carrosserie de toutes les voitures et se réserve le droit de demander aux équipes d’effectuer des modifications à tout moment de la saison.
« Toutefois, si une équipe réussit tous les tests de déflexion et adhère aux règlements et aux directives techniques, elle est considérée comme étant en pleine conformité et aucune autre mesure ne sera prise.
« La FIA examine actuellement les données et toute preuve supplémentaire qui a émergé du GP de Bakou et envisage toute mesure d’atténuation pour une mise en œuvre future.
« Cela fait partie du processus standard de contrôle de la légalité technique, et la FIA conserve le pouvoir d’introduire des modifications réglementaires au cours de la saison si nécessaire. »
